Peugeot (jako część grupy Stellantis, dawniej PSA) stosuje własny system aprobat technicznych. Zapomnij o uniwersalnych olejach „do francuzów” – tutaj liczy się konkretny kod normy zaczynający się od B71.
- PSA B71 2312 (0W-30): Najbardziej rozpowszechniona norma dla silników BlueHDi oraz większości jednostek PureTech. Olej o wysokiej stabilności termicznej, chroniący systemy SCR (AdBlue).
- PSA B71 2010 (0W-20): Najnowocześniejsza norma dla silników nowej generacji (od ok. 2018/2019 r.). Stworzona, by maksymalnie redukować tarcie i chronić pasek rozrządu pracujący w oleju.
- PSA B71 2290 (5W-30): Klasyczna norma dla starszych silników HDI (bez AdBlue) oraz benzynowych jednostek THP/VTi. Olej typu Mid-SAPS, dbający o filtr cząstek stałych.
- PSA B71 2297: Specjalistyczna norma dla aut pracujących w trudnych warunkach klimatycznych (wysokie temperatury).
Rekomendowane oleje dla popularnych modeli Peugeot
| Model i Silnik | Typ Jednostki | Zalecana Lepkość | Wymagana Norma |
| 208 / 2008 (1.2 PureTech) | Benzyna Turbo | 0W-30 / 0W-20* | B71 2312 / B71 2010* |
| 308 / 3008 (1.5 BlueHDi) | Diesel | 0W-30 / 0W-20 | B71 2312 / B71 2010 |
| 508 (1.6 PureTech / PHEV) | Hybryda / Benzyna | 0W-30 | B71 2312 |
| Partner / Rifter (1.6 BlueHDi) | Diesel | 5W-30 / 0W-30 | B71 2290 / B71 2312 |
| 5008 (2.0 BlueHDi) | Diesel | 0W-30 | B71 2312 |
*Wybór zależy od daty produkcji – w nowszych modelach 0W-20 jest obligatoryjne.
Wyzwania techniczne: PureTech i BlueHDi
Silniki PureTech i „mokry pasek” rozrządu
Silniki 1.2 PureTech to konstrukcje, w których pasek rozrządu pracuje bezpośrednio w oleju silnikowym. To rozwiązanie ma zmniejszać tarcie, ale stawia ogromne wymagania chemii olejowej. Jeśli wlejesz olej o niewłaściwej specyfikacji lub będziesz go rzadko wymieniać, pasek zacznie się łuszczyć. Resztki gumy zapychają wtedy smok pompy olejowej, co prowadzi do spadku ciśnienia smarowania i zatarcia silnika. W tych jednostkach trzymanie się normy PSA B71 2312 / 2010 oraz regularna kontrola stanu paska przez korek wlewu oleju to absolutna konieczność.
BlueHDi i ochrona układu AdBlue
Diesle BlueHDi to jedne z najczystszych silników na rynku, ale ich osprzęt jest wrażliwy na jakość smarowania. Oleje niskopopiołowe (Low SAPS) zapobiegają przedwczesnemu zapychaniu filtra FAP (mokry filtr cząstek stałych) oraz chronią wtryskiwacz mocznika (AdBlue) przed osadami.
Ważna uwaga: Peugeot promuje interwały wymiany rzędu 25 000 – 30 000 km. W warunkach miejskich, dla dobra paska rozrządu i turbosprężarki, eksperci zalecają skrócenie tego dystansu do 10 000 – 12 000 km.
Serce Lwa potrzebuje czystości
Peugeot to samochód, który oferuje mnóstwo frajdy z jazdy, pod warunkiem, że nie idziesz na skróty w serwisie. Stosowanie oryginalnego oleju samochodowego w Peugeot zgodnego z normą PSA to jedyny sposób, by cieszyć się bezawaryjnością silników PureTech i BlueHDi. Świeży olej to nie tylko smarowanie, to gwarancja, że Twój rozrząd i systemy oczyszczania spalin przetrwają próbę czasu.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
W sytuacjach krytycznych (poziom poniżej minimum) lepiej dolać cokolwiek, niż jechać bez oleju. Jednak po takim incydencie należy jak najszybciej wymienić cały olej na właściwy (0W-30 lub 0W-20). Niewłaściwy skład chemiczny oleju 5W-30 może przyspieszyć degradację paska rozrządu.
Lepkość 0W-20 (norma B71 2010) została wprowadzona, aby jeszcze bardziej obniżyć opory wewnętrzne silnika i poprawić chłodzenie paska rozrządu. Nowoczesne pompy oleju w tych silnikach są precyzyjnie skalibrowane pod taką płynność płynu.
Często wiąże się to z systemem AdBlue lub filtrem FAP. Zanim zaczniesz wymieniać drogie czujniki, upewnij się, że silnik pracuje na świeżym oleju o normie B71 2312, który nie produkuje nadmiaru popiołów zapychających układ.
Większość silników 1.2 PureTech potrzebuje około 3,5 litra, natomiast 1.5 BlueHDi około 4 litrów. Dokładne dane po numerze VIN sprawdzisz w autoryzowanym serwisie Peugeot lub w aplikacji MyPeugeot.
Brak komentarzy.